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MEGA遇冷、新車慘淡、電池以次充好,口碑塌方?!理想到底怎么了?

時間:2024-03-31 14:11:56 

上上周,遇冷理想汽車還因周銷量第一而沾沾自喜,新車想但這周似乎笑不出來了。慘淡次充美高梅app下載官網

就在近日,電池底理想汽車公布了最新周銷量數據榜單。好口榜單中顯示,碑塌2024年第11周,遇冷理想汽車周銷量0.7萬輛,新車想位居新勢力品牌銷量第二。慘淡次充截至3月17日,電池底理想汽車月銷量達1.82萬輛。好口在中國市場新能源品牌榜單中,碑塌理想汽車位居第五。遇冷在中國市場豪華品牌榜單中,新車想理想汽車位居第六。慘淡次充


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肉眼可見,和第10周相比,榜單有了新變化,第一名寶座被問界再次奪得,問界周銷量0.86萬輛,而理想汽車周銷量0.7萬輛。


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就連月銷量,問界也處于領先地位,截止3月17日共賣出1.97萬輛,在理想汽車之上。沒想到,即便理想MEGA這款新車型加入進來,理想汽車的銷量依然不及問界。


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大家發現沒有,理想汽車已經很難霸榜第一,反而是問界頻繁沖到第一的位置,尤其是自2024年1月份開始,理想汽車月銷量連續2個月被問界汽車輕松趕超,對此不少網友都調侃,理想汽車每次公布周銷量榜單,都是在告訴別人問界銷量比理想汽車高。


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雖然這話很扎心,但現實的確如此,手握新M7和M9兩張王牌的問界,在銷量榜上多次問鼎冠軍,給理想汽車帶去不小壓力。這不,美高梅app下載官網為了翻盤,繼續鞏固市場地位,理想汽車在3月1日推出了2024款L系列車型和純電MEGA,甚至通過降價策略來沖擊銷量,但結果依舊不盡如人意。


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尤其是從最新的周銷量榜單來看,理想L系列加上理想MEGA,這么多車型加起來的銷量,還沒干過問界兩款車,難怪連網友都不禁感嘆,雖然理想扛住了壓力,但怎么感覺3月要沖5萬銷量的是問界啊。


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李想曾說理想汽車要超過BBA,現在看來恐怕是有點難度了。


所以說,理想究竟問題出在了哪里?為什么產品已經進行更新迭代,但銷量依然沒有太大水花?甚至連理想新押寶的MEGA這款車,問世以來也伴隨著很大的爭議和質疑...既然都說銷量與產品力掛鉤,ok,那么我們就從產品來找原因。

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首先,我們來看2024款L系列車型。作為目前理想汽車的主戰場,主打增程動力的L系列三款SUV,理想L7/L8/L9依然是理想手中的三張底牌,為了繼續鞏固細分市場地位,防守問界帶來的猛烈沖擊,2024款車型便是一次針對性的升級。

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具體來看,比如L9車型,無論Max還是Pro版本,標配就是52.3kWh電池組,比問界M9還要大(問界M9增程Max版配備52kWh電池組),當然,L7/L8也有相應升級,不僅低配Air版本將CDC運動懸架升級為魔毯空氣懸架,還安排上了此前理想L9上獨享的大冰箱,另外新車還都跟進使用了8295芯片...總之,單看產品力而言,這次L系列改款確實在舒適性以及硬件部分均有升級。


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放在以前,車型升級必然伴隨著漲價,但今年局勢明顯不同了,理想自然也是懂的,所以2024款L系列車型在配置升級的同時,價格依然保持不變,算是理想今年開年的王牌之一。


平心而論,看起來沒什么不妥,但奈何當下的汽車行業太卷了,在大眾心中,“降價增配”才是王道,像之前的問界M7,就是通過大幅降價和升級配置一炮走紅,現在已經成為理想L系列的主要競爭對手。


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所以在當時很多用戶看來,2024款L系列車型價格如果能再降低一點,空懸其實不要也行。畢竟整體來看,雖說理想L系列配置有提升,但充其量也只算是改款,還是缺乏新鮮感,再加上短期內沒優惠,很難讓人又想下手的沖動。


眼看前有強敵,后有用戶,加上理想MEGA遭遇滑鐵盧,理想除了“用光明反擊黑暗”,也應該明白,MEGA不走量降價也沒用,只有在L系列上讓利消費者,才能在汽車內卷戰中保住銷量。


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這不,眼看形勢不對,在新車型上市后十幾天,理想汽車宣布對2024款L系列車型進行調整,具體為2024款L7和L8車型增加新車型,將入手門檻降低1.8萬元,以及對2024款L系列變相再降價5000元。


但即便如此,新車售價仍在30萬以上,對于用戶來說,這波降價,確實降了,但好像又沒降,尤其是對比很多降幅超過3萬的純電車型來說,理想汽車有些許沒有誠意。


所以整體來看,L系列車型的降價,確實有為理想銷量起到了助推作用,3月第一周,理想趕超問界,成為同時期中國市場新勢力品牌銷量冠軍。但到了后面,消費者就不再買賬了,這次理想汽車公布的最新周銷量數據榜單就是很好的證明??磥?,在降價上更大方的問界,還是更深得人心。


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話說回來,理想這次降價的操作,新車主是開心了,但老車主可就不愿意了。雖然理想汽車官方也有照顧到先購用戶的情緒,為了補償先購車主,理想也對已付款并提車2024款L系列的用戶提供8萬積分的權益,補償本次首銷權益的調整。


但對于這波操作,一些老車主并不買賬,甚至有不少老車主感覺遭到背刺,不少車主跑到理官方賬號下表達不滿。隨后甚至有網友指出,理想汽車有把公告撤回,然后通過定向屏蔽的方式重新推送,把老車主們全部屏蔽。而當老車主們換個手機號重新登錄,就能看到被屏蔽的優惠政策。這波迷之操作徹底惹怒了老車主,之后理想汽車的相關評論區、車友群,都有老車主在瘋狂輸出。


其實不止價格帶來的影響,新車型的升級,也讓老車主們有點破防,拿L7來說,新款L7將原來放在中控臺下方,專為二排空調服務的鼓風機取消,不但還原了L8和L9都有的下沉式儲物格,并且后方也有足夠的空間來放置冰箱。這個細節變化,老車主們只有羨慕的份了。


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總之,2024款L系列算是解決了舊款那些顯而易見的缺點,再增配了一堆配置之后,確實優勢更加明顯,也難怪不少老車主破防,感覺自己被背刺了。不過,還是那句話,即使再增配,價格沒有絕對的優勢,也是白談。


然而,更加刺痛車主的還在后頭。近期,不少網友反映,2024款L系列車型根據版本不同,采用的電池也不同,準確來說,除了L9是寧德時代電池,其它車型基本都是寧德時代、欣旺達以及蜂巢能源三者混用。


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眾所周知,在過去幾年里,理想汽車的電池供應商僅寧德時代一家,從理想ONE到去年上市的理想L9和L8,搭載的都是寧德時代電池。而理想ONE自2019年上市至今已有3年之久,共賣出20多萬輛,但至今很少看到有關動力電池事故的報道,換言之,寧德時代電池的可靠性在理想汽車此前的產品上已經得到了初步的市場驗證。


而欣旺達和蜂巢電池的出現,多少讓人有些始料未及,甚至不少人都從沒聽過欣旺達和蜂巢。在很多網友看來,行業口碑這一塊,寧德時代說第二,沒人敢說第一,大品牌更有品控。甚至還有網友擔心,蜂巢電池會影響理想L7的口碑,因為搭載蜂巢電池的長城芭蕾貓口碑就一般。


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那么問題又來了,前面講了,理想汽車此前的降價主要是針對2024款L8和L7的,所以,低配的車型就不配用好電池嗎?畢竟再便宜,也是款30萬的車,有車主稱“別說30萬以上的車,就說20萬以上的車,哪個品牌用的蜂巢電池???”總之,在大多數人眼中,理想L系列是高端車型,就不應該用低端電池。


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確實,電池是一輛車的心臟,對于理想車主而言,或許能接受空懸減配,都不能接受電池的減配?,F在回過頭來看,今年理想本想靠2024款L系列沖一波銷量,延續2023年的輝煌成績,但現在看來,各種操作都沒能讓車主和大眾滿意,以至于多次銷量居于問界之下。


然而,比起2024款L系列的平靜,理想MEGA的風波,才是最讓理想汽車頭疼的。。。。

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眾所周知,面向純電市場,今年理想汽車終于跨出了它頗具野心的一步, 55.98萬元的理想MEGA正式上市。對于這款車,李想躊躇滿志地表示:它將是理想汽車的下一個爆品,能夠做到50萬元以上汽車銷量的第一名。


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但現實卻狠狠打臉,網傳理想MEGA上市72小時內,大定訂單約3218輛,退定量達到10297輛。而后據《晚點 Auto》獨家報道,理想對于MEGA在24小時內的預期訂單是3000臺左右,但最終結果未達預期,僅僅實現目標的一半。MEGA發布半個月內收到近4000臺的訂單,本月工廠MEGA的產能為5000臺。


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要知道,在發布前,理想內部對于MEGA的年銷量預期為7萬-8萬臺,是理想80萬臺年銷目標中的重要增量。要達到目標,意味著今年月均交付量需達到7000至8000臺,現在的銷量距離目標還很遠。截至目前,理想官方和李想的社交平臺,都并未公布新車的預定及銷售數據,被大量網友認為是“心虛”的表現。


對于理想來說,這是相當“不正常的”。曾經從理想ONE到L系列,理想汽車每一款車都是發布即爆。而一起火爆的,還有李想的微博,他對汽車銷量數據的更新積極性比乘聯會還高。當時互聯網上,最有時效性的汽車銷量數據是李想的微博,甚至小鵬汽車的最新銷量,都要靠理想汽車率先“公布”出來。而這次,李想卻罕見沉默了,只能說一切盡在不言中啊。


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話說回來,理想MEGA銷量遇冷也并非毫無征兆,眾所周知,該車自發布后,別致外觀引來了巨大的爭議,一些網友將其稱為“公路棺材”,并配以詭異的配音和音樂,相關話題在社交平臺上迅速發酵。


3月11日,李想在朋友圈回擊:“對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為,已經在用法律的手段進行處理中”。這也是繼理想MEGA遇冷后,李想首次公開發聲,當時,網絡上的負面評價對理想汽車的品牌形象造成的負面影響,還直接影響了股價,理想汽車港股開盤當日遭遇10.71%的大跌,給了理想重重一擊。


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然而很戲劇性的是,早在去年5月,理想MEGA剛剛發布宣傳片時,其外觀就已經飽受爭議。甚至李想自己都評價道,如果設計成這樣,就把設計團隊都開掉,順便自己跳樓。


彼時,有關李想MEGA外形的奇特比喻就已經產生,只不過并未形成聲浪。然而新車在正式發布時,新車還是李想口中那個“鳥樣”,但李想的態度卻180度大反轉,他對理想MEGA外觀很自信:“我們想創造一個理想汽車自己引領的下一代審美的符號性設計,必須拋棄一切傳統?!?/p>


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這種前后反差,在大眾看來就像場“滑稽表演”,再加上理想MEGA售價55.98萬元,過高的價格也在網絡上引起軒然大波。這樣一款落地將近60萬元的車,實車卻并沒有想象中的那種豪華感,最能讓人記住的,就是外觀引發的一場鬧劇。尤其理想還面臨著電池成本降低和汽車價格戰,這種種因素加之起來,消費者們不買賬也實屬正常。


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但話說回來,李想言論的前后反差也從側面也反映出,理想MEGA身上寫滿了李想改變市場的決心。顯然,理想MEGA沒有按照以往MPV的定位,也沒有按照L系列的成功經驗,而是完全按照需求重構了一款MPV產品。


這絕對不是理想以往典型打法,從理想ONE到L系列,理想一直在做的,是迎合市場的主流需求,大空間、大屏幕、大冰箱,幾乎是用戶喜歡什么,理想就做什么。不過,現在的理想MEGA似乎偏離了航道,它更像是一款蘋果的產品,外觀獨特、價格高,可以說非?!胺词袌觥?。


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再則,理想MEGA是高端MPV,主要聚焦富裕大家庭,雖然理想汽車產品高級副總裁范皓宇曾解釋,在中國售賣的車型中,特別是MPV,家庭購車是80%以上。而且越貴的車,家庭購車比例越高。但車fans創始人孫少軍曾披露,理想MEGA的意向客群中,商務屬性占明顯比例。在大定的用戶中,有30%~40%以公司名義購車,但部分門店反饋客戶認為理想MEGA不夠商務化。


由此可見,現在理想MEGA處于一個很尷尬的情況,而種種不利因素,也最終反饋在了慘淡的銷量上。

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回首望去,理想2023年的表現確實不錯。根據官方數據顯示,理想汽車2023年12月交付新車50353輛,成功實現月交付5萬輛的目標。與此同時,其2023年全年銷量也達到了37.6萬輛,同比增長182.2%,截至2023年最后一天,理想汽車已經累計交付超過60萬輛。


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或許在成績面前,李想覺得自己已經找準到了發展的道路,給2024年制定了80萬的發展目標,意圖超越BBA,成為最暢銷的高端品牌車型。


然而從2024年第一周的銷量情況來看,理想已經顯露出頹勢,其銷量居于問界之后。即便理想汽車在新年伊始全系降價超過3萬元,但累計交付量仍然環比下降六成至3.12萬輛,甚至不敵問界新M7單款車型。


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我們進一步拆解80萬銷量目標,3月交付目標5萬臺、6 月交付目標7萬臺。官方數據顯示,今年3月前12天里,理想共賣出1.12萬臺車,僅完成目標的1/5多一點。按照這個銷售節奏,想要在2024年完成年銷80萬輛的挑戰困難重重。

目前理想手中具有競爭力的牌,就是2024款L系列和理想MEGA,但顯而易見,前者沒有掀起什么水花,后者呢,話題量有了,但卻是被黑的。


其實,我們從頭捋一下理想MEGA的宣發,你就會發現翻車幾乎是必然的。前面也說了,去年李想憑借跳樓的言論調動了吃瓜群眾的胃口,給當時的MEGA營造了很好的開局熱度。甚至后面,理想還揚言MEGA將成為50萬以上銷量第一的產品,延續了一貫吹牛皮風格。


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但后面23年11月,廣州車展理想研發人員依據兩個1500兆帕等于3000兆帕,直接就暴露了理想研發部門的真實水平。甚至在理想MEGA發布發布會上,李想還不斷對潛在的競品車型進行諷刺挖苦,這種種行為引發了大量用戶反感。其實看完這些,大家就會明白,為什么理想MEGA外觀爭議時,會有相當多的跟風嘲諷了。


其實回過頭來看,理想汽車過往的營銷一直都很有侵略性。尤其CEO李想,更是頻頻在社交平臺發聲和內涵,其言辭引發了諸多負面,某種程度上,這也損害了理想的品牌形象。以至于在理想MEGA翻車以及銷量頻頻受挫后,有不少網友留言,稱做人還是不要太狂。


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對于現在的理想來說,不僅要提升產品銷量,還要挽救品牌口碑,尤其是前者,或許新產品的推出會成為理想汽車逆風翻盤的機會,現在看來,想要進一步提升銷量,可能還得看后續推出的定位25萬級別的理想L6。


不過,據說問界M5也即將迎來煥新,此前M7降價增配,月銷量突破2萬輛,新款M5據說還會用上不少M9的同款黑科技,價格估計也會有驚喜,屆時大概會給理想L6帶去壓力。另外,問界M9已經陸續開啟交付,不出意外,問界M8也將在年內推出,不少網友現在就已經開始給理想加油了,在大家看來,后續問界M8出來,理想L系列的壓力就更大了。


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總之還是那句話,理想今年想要完成80萬銷量目標,難度不小。尤其今年汽車市場的價格戰將更加激烈,特別是現在的競爭趨勢逐漸往20萬以上的車型延伸,對于理想汽車來說,2023年那種沒有競爭對手的日子顯然已經結束,李想要想睡個好覺,可能要下番功夫了。


畢竟,誰也不想被冠上“千年老二”的名頭吧。

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